進(jìn)入2019年之后，5G的商用步伐在不斷加快。全球各地，都在忙著拍賣5G頻譜牌照，簽訂5G合同。

但是，與此同時(shí)，關(guān)于5G的爭(zhēng)論，不僅沒有平息，反而愈演愈烈。

5G的支持者認(rèn)為，它是一次前所未有的技術(shù)革命，各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)都有大幅提升，應(yīng)該盡快啟動(dòng)全網(wǎng)平衡大規(guī)模建設(shè)，搶占先機(jī)。

而反對(duì)者認(rèn)為，5G目前根本沒有找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景，人們對(duì)5G的需求并沒有想象中強(qiáng)烈，不適合立刻投入大量資金。

坦白說，我個(gè)人是傾向于支持后者的。雖然大家一直對(duì)5G翹首以盼，低迷的行業(yè)也急需5G投資刺激增長(zhǎng)，但真正面對(duì)5G建設(shè)的時(shí)候，我們應(yīng)該保持足夠的冷靜和理性。

俗話說：“不見兔子不撒鷹”。目前我們確實(shí)沒有找到引爆5G的需求，這是事實(shí)。如果盲目啟動(dòng)大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，就有可能面對(duì)“有網(wǎng)沒人用”、“叫好不叫座”的尷尬局面，還可能會(huì)背上沉重的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)，甚至是巨額債務(wù)。

華為任教主不是也說了——“5G實(shí)際上被夸大了它的作用”，“實(shí)際上現(xiàn)在人類社會(huì)對(duì)5G還沒有這么迫切的需要”。

不過，不大規(guī)模建設(shè)和不建設(shè)，是兩回事。在廣泛范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)，還是很有必要的。否則，沒有土壤，就更難孵化出我們所期待的“需求”。

歸根到底，“需求”究竟在哪呢?誰會(huì)用到5G呢?5G的價(jià)值究竟是什么呢?

車聯(lián)網(wǎng)

5G是獨(dú)特的。

在5G之前，從1G到4G，全部都是為了服務(wù)于“人與人”之間通信的目的而存在。而5G，主要是為了服務(wù)“物與物”和“人與物”之間的通信需求。也就是說，人類第一次將“物聯(lián)網(wǎng)”提升到和“人聯(lián)網(wǎng)”相同的級(jí)別，甚至比“人聯(lián)網(wǎng)”更高的級(jí)別。

這意味著，人類對(duì)通信的認(rèn)知，發(fā)生了根本性的變化。通信的目的變了，通信的技術(shù)和架構(gòu)，也就隨之改變了。

物聯(lián)網(wǎng)雖然由來已久，但蜂窩通信技術(shù)(利用基站實(shí)現(xiàn)無線通信)，才是真正宣告了它的黃金時(shí)代正式開啟。

我們就拿車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中最典型的場(chǎng)景來分析。

車聯(lián)網(wǎng)之所以是典型場(chǎng)景，是因?yàn)樗旧韺?duì)通信網(wǎng)絡(luò)有著極高的要求。大帶寬、極低的時(shí)延、海量的連接數(shù)量、嚴(yán)密的覆蓋，這些都是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)必不可少的條件。

我們目前的技術(shù)，包括LTE-V、NB-IoT、LoRa等，都無法做到完美滿足。只有5G，才能真正做到。

是的，一直以來，很多企業(yè)都在強(qiáng)調(diào)無人駕駛，認(rèn)為搞車聯(lián)網(wǎng)就是為了將來大家能夠坐著無人駕駛的車，在馬路上行駛。

可是，試問各位，以中國(guó)的路況(道路復(fù)雜度和司機(jī)駕駛習(xí)慣)，如果馬路上同時(shí)存在有人駕駛和無人駕駛的車，讓你坐無人駕駛的車，你敢坐嗎?讓你開車，你敢開嗎?

如果整個(gè)道路上全部都是無人駕駛的車，反而是安全的。如果是混合存在，我覺得是最不安全的。

而現(xiàn)實(shí)情況就是，我們不可能做到同時(shí)將馬路上所有的有人駕駛車輛同時(shí)全部換成無人駕駛車輛。

所以，我認(rèn)為，創(chuàng)造局部的全無人駕駛環(huán)境，是很可行的一種解決辦法。

例如，剛才阿里所說的，將整條高速公路進(jìn)行封閉，然后在上面全部是無人駕駛車?；蛘撸硞€(gè)廠區(qū)或景區(qū)，全部是無人駕駛車(穿梭巴士)。

舉個(gè)例子，上海到北京，物流運(yùn)輸量很大，建這么一條全封閉的高速公路，只讓無人駕駛車在上面行駛，這樣一來，車輛的速度將會(huì)是相對(duì)穩(wěn)定的，有利于降低能耗。而且，也可以采用多輛車牽引的方式，進(jìn)一步降低能耗。因?yàn)闆]有司機(jī)，減少了人員成本，也不存在疲勞駕駛和交通違章等問題。

早期的時(shí)候，這種高速公路將只運(yùn)輸貨物，非常有利于降低物流成本。等工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)機(jī)成熟，再運(yùn)輸旅客?；蛘哒f，像長(zhǎng)途運(yùn)輸旅客，就交給高鐵來解決，舒適度和安全性更高。